在2016年滴滴收購Uber成為網(wǎng)約車市場(chǎng)最大的平臺(tái)后，36氪推出周航和易到的故事，并非企圖以功利主義的角度講述一個(gè)關(guān)于成功和失敗的故事。事實(shí)恰好相反，我們更相信這樣的話：只要依舊走在路上，就談不到成功失敗。

商戰(zhàn)固然精彩，成王敗寇，酣暢淋漓，但倘若中國有百萬創(chuàng)業(yè)者，就應(yīng)該有一百萬種創(chuàng)業(yè)路徑——成功的標(biāo)準(zhǔn)也絕非僅僅只有更高、更快、更強(qiáng)。與易到相比，滴滴以極高的效率和極快的速度改變了中國人的出行生活，但易到就算得上失敗嗎？很多人認(rèn)為，以資本的邏輯評(píng)判，易到輸了，滴滴贏得了最后的戰(zhàn)爭(zhēng)。

但周航是失敗者嗎？他的故事其實(shí)充滿無數(shù)個(gè)如果——

如果他很早意識(shí)到出租車市場(chǎng)的重要性？

如果他很快加入滴滴、快的掀起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)？

如果他選擇背靠對(duì)其流量有巨大提升的BAT？

如果他對(duì)具有中國特點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)更加敏感，而不是過分沉浸對(duì)商業(yè)模式、產(chǎn)品的思考？

“如果”——周航和36氪復(fù)盤了很多關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的“如果”，如果不是那樣，或?qū)⒏膶懡裉炀W(wǎng)約車的格局。

但周航會(huì)喜歡一個(gè)最終贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的自己?jiǎn)?？這也是一個(gè)“如果”。時(shí)至今日，他未必感到沮喪。正如他自己說的，他無比享受創(chuàng)業(yè)的過程。

36氪紀(jì)錄創(chuàng)業(yè)大潮之凱歌，也希望挖掘浪潮之下的另外一些故事，一些擁有更豐富評(píng)判維度的故事。人的價(jià)值觀組成一個(gè)社會(huì)的價(jià)值觀，參差多態(tài)也是時(shí)代進(jìn)步的標(biāo)志。當(dāng)潮水減退，那些不被一時(shí)成敗改變，相信創(chuàng)業(yè)不是手段目的，而是使命擔(dān)當(dāng)，并立志不斷超越自我、幫助世界變得更美好的創(chuàng)業(yè)者才是這個(gè)時(shí)代最美好的組成。

周航讓位

最近，除了每周一的例會(huì)，易到CEO周航先生的辦公室在大多數(shù)時(shí)間都是閑置的。

有人說，周航在外面牽頭做了一家新基金，也有人說，他在休息，還有人說，他去了另外一家汽車公司。他的行蹤引發(fā)了易到員工們的議論。以至于每隔幾周，易到公關(guān)部需要辟謠：周航仍然在易到。

一系列微妙變化也在這個(gè)43歲的男人身上悄然發(fā)生——他的朋友圈更多地關(guān)注旅行、美食與酒。36氪記者第一次采訪周航時(shí)，他講起在美國參加“火人節(jié)”期間和美國科學(xué)家一起探討Hololens技術(shù)和量子計(jì)算，“量子計(jì)算一旦突破了，可能會(huì)對(duì)整個(gè)世界產(chǎn)生翻地覆地的變化?！彼芘d奮，“人們的認(rèn)知會(huì)被徹底改變，想到這些我特別開心?！?/p>

過去半年，一些來自外界的聲音認(rèn)為，周航的變化正因?yàn)樗饾u失去對(duì)易到的掌控。2015年10月20日，樂視宣布戰(zhàn)略投資易到，獲得易到70%的控股權(quán)。

2016年年初，來自樂視的高管彭鋼擔(dān)任易到總裁。周航曾說，是自己主動(dòng)向賈躍亭“要”的人。他希望把樂視向死而生的狼性精神注入到不斷疲軟的易到內(nèi)部。

2015年國內(nèi)專車行業(yè)燒掉超過200億人民幣，而樂視入股前一個(gè)月，據(jù)一位不愿意透露姓名的易到內(nèi)部人士說，易到日訂單量只有2萬，相當(dāng)于同時(shí)期滴滴日訂單的350分之一。

空降到易到的彭鋼即是樂視培養(yǎng)的高管人才。他在樂視控股出任CMO，被業(yè)內(nèi)視為一位作風(fēng)強(qiáng)勢(shì)的管理者，深得賈躍亭信任。彭鋼接受36氪記者采訪時(shí)談到，易到現(xiàn)在的問題是戰(zhàn)略寬度很小，“造成的影響力也就那么大”，“在一個(gè)有限的空間里，它已經(jīng)很創(chuàng)新了。但因?yàn)榻?jīng)歷了一個(gè)很激烈的下滑期，士氣很弱，大家對(duì)未來的期望也很弱。”

加入易到后，彭鋼負(fù)責(zé)易到用車的大市場(chǎng)、銷售、流量運(yùn)營等?！白鳛橐患一ヂ?lián)網(wǎng)公司，市場(chǎng)和運(yùn)營的管理才是重中之重。一旦失去這兩部分的掌控權(quán)，就相當(dāng)于失去了對(duì)這家公司的實(shí)際領(lǐng)導(dǎo)作用?！睆埲A（化名）是追隨彭鋼來易到的原樂視員工之一，他認(rèn)為，一系列變化實(shí)際是周航作為創(chuàng)始人的身份逐漸被淡化，向職業(yè)經(jīng)理人過渡，“周航很少管具體的事了?！?/p>

2016年8月1日滴滴和Uber宣布合并當(dāng)晚，易到以周航的名義發(fā)表聲明，這封被網(wǎng)友稱作“怒刷存在感”的公開信并不完全由周航本人操刀?！皯?yīng)該是公司的人給他打電話，也有可能是彭鋼親自致電，告訴周航需要以他的名義發(fā)這個(gè)聲明?！睆埲A說。

彭鋼公開表示，自己向周航匯報(bào)工作，不過這條匯報(bào)鏈條更完整的版本是，周航向賈躍亭匯報(bào)工作，例如易到身處當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)格局的戰(zhàn)略選擇。

“這是必然的，人家已經(jīng)控股了，這又是個(gè)燒錢的事兒，

肯定需要有人來緊密配合?！敝芎椒浅Ｌ谷坏亟邮芄疽幌盗械淖兓约白约耗壳八缪莸慕巧?，他越來越像易到的支持者，或一面精神旗幟，“你知道游戲規(guī)則，也就知道必然會(huì)發(fā)生這樣的變化。不管你喜不喜歡。”

彭鋼和周航，兩種管理者

彭鋼和周航——兩種截然不同的管理風(fēng)格，也代表了中國兩種不同的企業(yè)文化。從某種程度來說，彭鋼的出現(xiàn)更凸顯出周航的個(gè)性。

“彭鋼會(huì)把所有的事兒都安排好，下面的人都不用動(dòng)腦子了。”張華說，例如公關(guān)部門所有對(duì)外的通稿，彭鋼親自審閱，逐字修改。而周航的管理方式相對(duì)簡(jiǎn)單，“他更愿意放權(quán)給下面的人去做，不過如果他覺得你做得不行，會(huì)把你的努力全部推翻?！?/p>

作為老板，周航過于重視細(xì)節(jié)，而不是整體戰(zhàn)略布局，有時(shí)難免顯得武斷。他曾讓負(fù)責(zé)政府關(guān)系的同事在一個(gè)月之內(nèi)拿到運(yùn)營牌照，否則走人。易到曾從亞馬遜等大公司挖來了一批高管，但因受不了周航的壓力，很多人入職不久陸續(xù)辭職。

創(chuàng)立易到6年，周航承認(rèn)自己很少和別人有深入的交流。在他潛意識(shí)里，向別人尋求答案是一件愚蠢的事情，“很難啟齒”，即便在一段非常親密的關(guān)系之中。

已經(jīng)從易到離職的前高管王明（化名）評(píng)價(jià)周航：“有時(shí)候做決策比較隨意，不是很能聽進(jìn)去別人的意見”。易到曾買了幾千輛自營車做大巴業(yè)務(wù)，2014年還嘗試做海外和渠道業(yè)務(wù)，沒能達(dá)到預(yù)期。周航在一個(gè)內(nèi)部會(huì)議上決定停掉項(xiàng)目，“說不做就不做了。”

在彭鋼看來這源于兩人的經(jīng)歷不同，“周航是一直創(chuàng)業(yè)的，他是老板型的，而我一直是職業(yè)經(jīng)理人，是幕僚。我們的角度不一樣?！彼麑?duì)比自己和周航的個(gè)性，結(jié)論是，周航對(duì)身邊人的觀察不如自己。

有一次，兩人去上海參加節(jié)目，主持人問，是否知道對(duì)方最喜歡什么運(yùn)動(dòng)。周航答：“不知道”，彭鋼反應(yīng)迅速，“周航喜歡劃賽艇?！薄八ㄖ芎剑?huì)把聚光燈放到自己身上，而我會(huì)把聚光燈放在我關(guān)心的人身上。”彭鋼入職易到半年多，已經(jīng)能夠叫出公司所有人的名字，并對(duì)中層以上員工的家庭和愛好有所掌握。

近半年，阿里系也陸續(xù)有高管加入易到。2016年5月，此前在阿里巴巴集團(tuán)原農(nóng)村淘寶中西部大區(qū)擔(dān)任總經(jīng)理的馮全林加盟易到，任首席運(yùn)營官（COO）。馮全林花名“常茂”。常茂，明朝開國猛將，人稱“無敵大將”。

馮全林入職后，發(fā)現(xiàn)易到員工團(tuán)建不喝酒，“團(tuán)建不喝酒？對(duì)有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)直是一種侮辱?！?/p>

這源于周航討厭酒桌文化，“大家又抽煙又喝酒，烏煙瘴氣的。”周航不開心，“一屋子人罵罵咧咧，‘喝！’我當(dāng)時(shí)心里特別難受?！?/p>

阿里的狼性工作機(jī)制隨著馮全林的到來也被引入到易到，他鼓勵(lì)加班、鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)之間PK業(yè)績(jī)，以及取消每天下午給員工發(fā)放的下午茶。

馮全林辦公室掛著一副顯眼的“悍將”題字，墻壁上的巨幅壁畫則是一匹兇狠的狼，一把5公斤重的銅斧橫亙?cè)诜块g中央，馮解釋，斧子是為了劈開世間的邪惡力量。他的抽屜還放著一瓶愛馬仕男士香水，周航送他的，放了很久，也沒開封，“一個(gè)男人送我一個(gè)香水讓我提升品位？我理解他的意思是我的心都在工作上面。但是如果我也追求品位，我也追求高質(zhì)量的生活，我就廢了?！?/p>

與馮的辦公室相隔不遠(yuǎn)的周航的辦公室面積雖然更大，但給人留下深刻印象的物品不多，他更愿意向訪客介紹自己正在讀的藝術(shù)和歷史學(xué)方面的書籍。

張華回憶剛加入易到時(shí)，第一印象是“小而美”，易到的女員工普遍穿職業(yè)裝，細(xì)高跟鞋、妝容精致。公司的洗手間常年擺放一次性牙刷、漱口水、梳子。據(jù)內(nèi)部人士解釋，周航比較在乎員工日常的儀容外貌。

馮全林曾勸周航擴(kuò)充人手，“滴滴快1萬人了，如果我們和人家打仗，什么都比不過啊。”但周航說，自己更喜歡公司很輕很小，“人太多，烏泱泱的我沒有安全感?！?/p>

馮全林認(rèn)為，這其實(shí)是周航對(duì)這部分業(yè)務(wù)沒有感覺，他比較在意產(chǎn)品、技術(shù)、“認(rèn)為那些東西就是所謂工匠精神?！?/p>

但是即便如此，易到仍然在不斷擴(kuò)大，這無疑和周航小而美的理念背道而馳，“我不喜歡，我也會(huì)閉嘴。”周航選擇接受變化。

不過耐人尋味的細(xì)節(jié)是——彭鋼對(duì)比過周航和滴滴的程維，“人與人之間的關(guān)系是很微妙的，我很確定程維是一個(gè)我不喜歡的人。”但周航，彭的態(tài)度是“并不排斥”，即便他們只限于工作交流，并沒有私交。

一連串地看不懂

易到總裁彭鋼把目前網(wǎng)約車市場(chǎng)比成足球比賽，周航可能是足球運(yùn)動(dòng)的開創(chuàng)者，不過以前踢的是地區(qū)級(jí)聯(lián)賽?！艾F(xiàn)在叫車市場(chǎng)的規(guī)模和挑戰(zhàn)難度是世界杯級(jí)別的了，他也必須要重新自我調(diào)整。這時(shí)候比得就是你蛻變的能力?！?/p>

在中國網(wǎng)約車市場(chǎng)，周航是名副其實(shí)的“起早者”。在他看來，很多人是通過易到才知道“專車服務(wù)”?！?014年前，整個(gè)中國叫車領(lǐng)域都是我們的，其他人都是跟在我們后面才做起來的?！敝芎皆f。

創(chuàng)辦易到之前，周航很早實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。他和哥哥創(chuàng)辦音響公司，賺了人生的第一桶金。那時(shí)，圍繞在他身邊的是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)家，大家每天吃喝玩樂，“但是我完全不喜歡，我也融入不進(jìn)去。”周航心存更大的野心，他希望做一件能影響千萬人生活的大事。

6年前，他在上海虹橋機(jī)場(chǎng)排隊(duì)打車，這個(gè)故事被周航講述過多次：他等了很久，打不到出租車。由此開始思考：中高收入階層是否有能力負(fù)擔(dān)起更方便快捷的專車服務(wù)，而不是花時(shí)間排隊(duì)等出租車？

基于這個(gè)美好的夢(mèng)想，2010年5月，周航創(chuàng)辦易到，從商務(wù)租車切入，通過網(wǎng)絡(luò)約車解決用車痛點(diǎn)。3個(gè)月后，卡蘭尼克才在美國成立Uber。彼時(shí)，國內(nèi)專車市場(chǎng)幾近真空，很快，易到狂卷半個(gè)中國，當(dāng)年，一位開邁騰的司機(jī)稱在易到一個(gè)月2萬元的凈收入是保底基數(shù)。

在周航理想的藍(lán)圖中：易到的司機(jī)溫和有禮，談吐不凡，易到的用戶也應(yīng)該是中國高收入階層，即使有人想從北京打車到西藏，易到司機(jī)也必須得接單。易到曾設(shè)計(jì)過一個(gè)小功能，司機(jī)接單后，收到用戶喜好推薦，例如乘客是否想和司機(jī)聊天，以及對(duì)車內(nèi)音樂的偏好。

但在中國，網(wǎng)約車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)超出周航的意料，很快，滴滴和快的相繼以網(wǎng)約“出租車”的方式切入出行市場(chǎng)，二者剛上線時(shí)，周航曾問過一些出租車司機(jī)，發(fā)現(xiàn)大家有共同的困惑，“這玩意兒怎么賺錢？”

周航承認(rèn)，自己看不懂出租車約車的商業(yè)模式。早在易到初期，他曾推出中國第一款通過移動(dòng)APP一鍵呼叫出租車的產(chǎn)品——“打車小秘”。一直跟隨周航創(chuàng)業(yè)的易到CTO湯鵬告訴36氪，早在易到成立初期，就有工程師提出，能否把系統(tǒng)用在出租車上，“不過是從技術(shù)的角度而不是市場(chǎng)，我們沒有認(rèn)識(shí)到出租車這個(gè)行業(yè)的價(jià)值”。

那時(shí)，滴滴早期的投資者，天使投資人王剛曾找到周航，探討出租車叫車模式。周航說，自己不看好，因?yàn)椤皼]需求”，“出租車市場(chǎng)永遠(yuǎn)供不應(yīng)求，你是不可能找司機(jī)收到錢的。”為此，他還和另外一位投資人爭(zhēng)論，“平時(shí)沒人打車的時(shí)候你容易打車，高峰不好打車時(shí)，人們不愛打車?！毖韵轮?，用戶并不需要下載App預(yù)約出租車。

上線半年后，周航叫停了“打車小秘”。

2013年，滴滴和快的發(fā)起了瘋狂的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，“打車小秘”再次在易到上線，但周航依舊不看好，“可是感覺不做的話又會(huì)侵蝕到我們。”這次打車小秘更像防御措施，相比滴滴、快的在產(chǎn)品、技術(shù)和運(yùn)營動(dòng)輒上千萬美元的投入，“打車小秘”全部投入只有200萬美元。

與2011年如出一轍，打車小秘的占有率不如滴滴、快的的一個(gè)零頭。周航?jīng)Q定不再涉足出租車市場(chǎng)，專心做好專車，“打車小秘”再次被下線。

很快，滴滴和快的聚攏流量，進(jìn)軍專車市場(chǎng)。日后，周航曾多次表達(dá)了對(duì)“打車小秘”的惋惜。這是他創(chuàng)業(yè)以來，犯下的最大錯(cuò)誤。如果當(dāng)年把“打車小秘”堅(jiān)持下去，或?qū)⒏膶懞偷蔚巍⒖斓牡臍v史格局。但創(chuàng)業(yè)沒有什么“如果”，也許最根本的原因是周航本人對(duì)打車痛點(diǎn)理解不夠，“我那么多年沒打過車了，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)沒感覺也沒決心。”

除了打車小秘，周航還曾失去移動(dòng)支付的風(fēng)口。實(shí)際上，周航曾早早看到電子支付的前景：“隨叫隨到的私人專車，怎么能給錢呢?！鄙虅?wù)人士應(yīng)該下車拍拍屁股就走，很長一段時(shí)間里，易到的支付方式是讓用戶綁定信用卡，車費(fèi)直接從卡里扣。

周航承認(rèn)自己很“軸”。如果不看好競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的商業(yè)模式，他就沒興趣研究。

2013年4月，滴滴獲得騰訊1500萬美元B輪融資，快的獲得阿里巴巴、經(jīng)緯創(chuàng)投1000萬美金的A輪融資。背靠騰訊、阿里兩大巨頭，滴滴、快的迅速地接入移動(dòng)端支付。到2013年底，滴滴占據(jù)打車市場(chǎng)份額近60%。

華興資本董事總經(jīng)理杜永波曾點(diǎn)評(píng)，“易到遭遇阿里和騰訊在出行領(lǐng)域大力推廣移動(dòng)支付，滴滴和快的攜著巨大的流量?jī)?yōu)勢(shì)，進(jìn)入到專車領(lǐng)域。在一個(gè)正常的市場(chǎng)里，行業(yè)的前三都可以按照自己的路徑前行，但巨頭進(jìn)入，易到在資本市場(chǎng)的壓力非常大。”

那時(shí)，易到接受了攜程領(lǐng)投的6000萬美元B輪融資，融資后的易到用車有近一半的訂單來自攜程。當(dāng)用戶訂機(jī)票時(shí)，可以直接選擇易到接機(jī)服務(wù)，但這部分流量遠(yuǎn)不如支付接口來得兇猛。

周航感覺，情況在瞬間就“不對(duì)了”，2014年之前，滴滴和快的每天只有幾萬單，“沒多大的量”。但在接入支付接口后，一份2014年最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)，周航“一眼”就看到排名第一的滴滴一天幾百萬接單量，和三個(gè)月前相比，漲了上百倍，市場(chǎng)發(fā)生了天翻地覆的變化。

滴滴和快的持續(xù)在專車市場(chǎng)砸出數(shù)億巨資的補(bǔ)貼，快速復(fù)制了其在網(wǎng)約車領(lǐng)域勢(shì)如破竹的態(tài)勢(shì)。

誤判，中國式競(jìng)爭(zhēng)

周航越來越看不懂這個(gè)市場(chǎng)了。按照他的理解，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)燒錢是為了培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，但長期的補(bǔ)貼既不合邏輯也不合常識(shí)。他總不厭其煩闡述自己的觀點(diǎn)：補(bǔ)貼用戶是一件很幼稚的事情，易到絕對(duì)不參與補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

2014年北京APEC會(huì)議前，北京交通管制單雙號(hào)限行，出行市場(chǎng)供給矛盾加劇，滴滴、快的依舊加大補(bǔ)貼力度，鼓勵(lì)用戶選擇出租車和專車，而不是政府提倡的公共交通?；貞浀蔚巍⒖斓漠?dāng)時(shí)的補(bǔ)貼政策，周航形容——“簡(jiǎn)直令人發(fā)指”。

2014年上半年，共有六家投資機(jī)構(gòu)找到周航，希望參與新一輪融資。全部接受，周航可以拿到三億美金。但是周航拒絕了，易到?jīng)]必要拿股權(quán)去換那么多錢，“滴滴、快的在打補(bǔ)貼，很缺錢，但是易到不會(huì)參與補(bǔ)貼?！?/p>

在他看來，2014年國內(nèi)出行市場(chǎng)的發(fā)展路徑已經(jīng)違背了經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，如今兩年過去了，接受36氪記者采訪時(shí)，他依舊感慨：自己直到現(xiàn)在都沒看清網(wǎng)約車市場(chǎng)的資本邏輯，“如果是個(gè)正常的商業(yè)（環(huán)境），易到的所有做法都沒錯(cuò)，只不過易到是在一個(gè)不正常的商業(yè)（環(huán)境）?！?/p>

創(chuàng)建易到，周航的夢(mèng)想是打造共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，他曾特地拜訪著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾，請(qǐng)教綠色出行的概念，后者提出了很多經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論，包括公共交通和共享經(jīng)濟(jì)對(duì)人們生活的改變以及消費(fèi)心理。周航開始深度研究經(jīng)濟(jì)學(xué)，他告訴記者，如果不做易到，自己想做一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，“經(jīng)濟(jì)學(xué)讓人更理性更客觀地思考?！?/p>

理論知識(shí)幫助周航做出過很多正確選擇，不過，他承認(rèn)，“有時(shí)候?qū)W習(xí)和研究太多了，也不是好事?！笔紫绕茐牧怂南胂罅Γ蛘哒f，對(duì)中國網(wǎng)約車市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，“任何公司開會(huì)，補(bǔ)貼的方案都是會(huì)被pass掉的，因?yàn)檫@屬于無預(yù)算戰(zhàn)爭(zhēng)，打著打著，誰也不能停，雙方都失控?！?/p>

那時(shí)，易到內(nèi)部也有很多人提出加入補(bǔ)貼大戰(zhàn)。一次董事會(huì)，有人提議說按照飽和模式定價(jià)，即核算每天的訂單數(shù)，如果達(dá)到收益飽和狀態(tài)就降低每單的價(jià)格。周航覺得這需要很多錢來支持，后來提議不了了之。還有一次，有人建議周航，把司機(jī)累得像狗一樣，生意就成功了。周航覺得這違背了自己創(chuàng)立易到的初心，“開專車的司機(jī)應(yīng)該有尊嚴(yán)啊，比出租車司機(jī)過得更舒適才行。把他們累成狗，他們不就回去重新開出租了嗎？”

其次，過于依賴?yán)碚撨€造成周航對(duì)中國式競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的錯(cuò)判。2013年攜程創(chuàng)始人梁建章曾建議周航把專車價(jià)格壓到最低，周航拒絕了，他覺得不符合經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律。“如果能夠回到過去，我會(huì)聽取他的建議?！敝芎礁嬖V36氪記者。

2014年初，Uber進(jìn)入中國市場(chǎng)，很快引發(fā)滴滴和快的警覺，2014年上半年也是這兩家公司補(bǔ)貼最激烈的階段。周航的反應(yīng)則是，“本來市場(chǎng)上就有專車了，再來一個(gè)Uber，那不是重復(fù)了嗎，Uber在中國能做下去嗎？”

今日回看2014年，正是網(wǎng)約車市場(chǎng)的分水嶺，易到掉隊(duì)了，“網(wǎng)約車領(lǐng)域曾是易到的天下，但是2014年之后，我們不敢這么說了?！敝芎秸f，自己雖然不愿回頭審視過往，但如果有機(jī)會(huì)回到過去，他會(huì)提醒當(dāng)時(shí)的自己，2014年拿融資時(shí)絕對(duì)不要手軟，“易到后來在市場(chǎng)上的失敗，就是從2014年沒有拿融資開始的?！?/p>

2014年下半年，易到獲得由新加坡政府基金投資的一億美元C輪融資，但同時(shí)期，滴滴D輪融資額為7億美元。

“如果你有錢，你可以決定參與或是不參與，但是沒錢你連決定的權(quán)力都沒有。”周航感慨，那時(shí)，易到已經(jīng)沒有能力參與補(bǔ)貼大戰(zhàn)，“只能轉(zhuǎn)著圈打外圍，根本進(jìn)不了核心戰(zhàn)場(chǎng)。”

一位知情人稱，在滴滴、快的大規(guī)模發(fā)放專車代金券的2014年底，易到的市場(chǎng)份額縮水最快。

2015年上半年，中國專車市場(chǎng)活躍用戶覆蓋率變化，來源：易觀智庫

不夠貪婪與太過恐懼

熟悉周航的朋友評(píng)價(jià)：一個(gè)性格鮮明，有情懷且很文藝的理想主義者，周航自評(píng)：一位賺過錢但不開心的商人。換言之，賺錢并不是周航做事的強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力。

周航曾寫過一篇文章《貪婪與恐懼》。“人是貪婪的，沒有對(duì)更多更好的欲望的執(zhí)著，人類就不會(huì)進(jìn)步。但是，人性又是恐懼的，恐懼變化，恐懼不確定?！边@段話很好的詮釋了周航的個(gè)性，一面理想主義，一面悲觀主義，但他既不夠貪婪，又充滿恐懼。

從易到創(chuàng)立初期，他所追尋的美好世界的欲望和其所處行業(yè)政策不明朗化所帶來的恐懼就一直影響著這家企業(yè)。

剛創(chuàng)辦易到時(shí)，周航就料到網(wǎng)約車市場(chǎng)和政策有沖突。在一次和攜程的副總裁郭東杰聊起政策風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)方鼓勵(lì)他，“我們總歸還是要做一些內(nèi)心認(rèn)為正確的事。”周航也曾和律師孫建章在冬天跑去通州考察黑車業(yè)務(wù)。兩人在路邊觀察趴活兒的黑車司機(jī)?？戳艘簧衔?，周航問孫建章，“易到會(huì)不會(huì)被人認(rèn)為是黑車業(yè)務(wù)”，孫建章說，“你要被抓進(jìn)去了，我就天天給你送飯?！?/p>

2012年春節(jié)前，易到融資最交困的時(shí)刻，在航班管家CEO王江家廚房，周航焦慮地問：“我做的到底是不是個(gè)事兒?。俊蓖踅f：“你說呢？”

“可能不是個(gè)事兒?！?/p>

“我也覺得不是個(gè)事兒?！?/p>

“怎么辦呢?！敝芎胶芙箲]，“要不然，我轉(zhuǎn)向？”

“該轉(zhuǎn)你就轉(zhuǎn)吧?！?/p>

政策的壓迫感成為懸掛在周航頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，“長期以來，晚上擔(dān)心得睡不著覺啊，失眠?！弊铍y的時(shí)候，他半夜坐起來，一根接一根地抽煙。

那時(shí)，中國網(wǎng)約車市場(chǎng)只有易到一家，周航感覺很多“政策一出來就是針對(duì)自己的。“我們也不能跟股東說這個(gè)，說出來把他們嚇?biāo)懒?，原來這事的風(fēng)險(xiǎn)這么大?！?/p>